运营刚两年的印尼雅万高铁，因营运严重亏损，印尼方正在就债务重组问题与中国谈判。

好端端的一个成功项目，似乎已经变成一场财务与运营危机。

雅万高铁全长142公里，账目预算总投资约73亿美元，其中45.5亿美元为2017年印尼向中国借贷，年利率2%，期限40年。项目建成后实际超支12亿美元，超支部分又向中国追加借贷5.6亿美元，利率3.4%。

问题的复杂性在于：在提供51.1亿美元优惠贷款的基础上，中方“享有”项目运营40%的股权。

资料显示，雅万高铁建成通车以来日均开行62列，二等座票价折合67.5元至112.5元人民币。项目开通两年来亏损逾2亿美元。按中国典型线路的运营成本大致估算，票价不变的话，日均开行列车数量需要增加4倍。

但问题是：目前这个列车开行数量，都无法保证上座率。尽管雅万地区人口密度堪比长三角，但目前142公里高铁的票价，已经基本相当于印尼人一天的工资收入。

如今印尼政府两手一摊：钱，俺们是还不起了，你看咋办捏？